作为撞塌美国大桥的集装箱船“达利”号的造船商，HD现代重工就此次事故原因调查的最终结果进行辩解：认为“达利”号在交付给运营方后进行的改装规避了关键冗余系统，由此引发第二次断电事故，致使该船在撞击大桥前的关键时刻失去推进和转向能力

  2024年3月26日，集装箱船“达利”号在离开港口时撞上美国马里兰州巴尔的摩市弗朗西斯·斯科特·基大桥，导致6名公路工人遇难及大桥坍塌。在美国国家运输安全委员会（NTSB）就此次撞桥事故展开调查后，HD现代重工针对“达利”号的原始设计发表辩护声明。

  经过调查，NTSB认定，信号线连接松动导致电力中断是此次撞桥事故的根本原因，而该故障源于电线标识带安装不当，进而导致“达利”号在大桥附近丧失推进与转向能力。该机构已向HD现代重工提出建议，要求其将规范的电线标识安装的步骤纳入电气部门的标准作业流程。

  对此，HD现代重工在针对“达利”号原始设计的辩护声明中强调：“该船交付时配备了大量冗余系统和自动重启功能，旨在防止灾难性故障。正如NTSB所描述的，向‘达利’号这样的集装箱船堪称‘漂浮的城市’，此类船舶配备船载发电机组，并设有安全保护措施以应对‘在恶劣环境中运行复杂系统时不可避免的不可预测性’。”

  HD现代重工指出，“达利”号原本配备四立柴油发电机、两立变压器及自动燃油供应泵，可在断电后无需船员干预自动重启，并强调这些冗余配置是相关船级社的强制要求。然而该船厂指称：“船东及运营商在接收‘达利’号不久，通过破坏关键冗余系统，规避了船舶的防护机制。”

  HD现代重工具体解释称，运营方将自动燃油供应泵替换为电动冲洗泵——该单点系统仅用于清洁而非供油，且需手动重启，缺乏关键安全防护装置。其声明写道：“将冲洗泵用作燃油供应泵，既牺牲了燃油供应系统的冗余性与自动化功能，也违反了既定的船级社规则。”

  事发当日，“达利”号遭遇两次断电事故。首次停电源于变压器系统接线端子排的断线。由于变压器处于手动而非自动模式，船员需手动切换至备用变压器。但HD现代重工指出，“船员在切换过程中未重新再启动为发电机供应燃油的冲洗泵，导致发电机燃油耗尽引发二次停电。”

  HD现代重工坚称，若“达利”号配备的船舶系统按原设计和制造标准使用，“电力将在数秒内恢复，导致悲剧的第二次断电事件本可避免”。

  对于运营方，NTSB在调查报告中指出：“尽管与首次航行中断电无关，但船员将冲洗泵作为在航柴油发电机的备用泵使用实属不当操作，因为停电后3号和4号柴油发电机所需的燃油压力无法自动恢复。其结果是，首次航行中断电后冲洗泵未重启，停止向3号和4号柴油发电机供应加压燃油，从而引发第二次航行中断电（低压与高压系统双重故障）。”

  因此，NTSB认定“达利”号的船舶管理公司Synergy Marine在运营监管方面存在严重疏漏。NTSB再次强调，过去十年的例行检查本应发现这根松动的电线，而HD现代重工则重申，“船东和运营商有责任进行定期且适当的检查与维护，确保船舶上的系统和部件保持适航状态”。

  除船舶系统问题外，NTSB还在调查中发现其他诱因：未采取桥面保护措施、未能有效通知公路实施工程人员撤离。基于这次重大教训，该机构已向全美多家联邦机构及桥梁所有者发出紧急建议，要求评估脆弱性并实施风险降低策略。

  最后，HD现代重工在其辩护声明中总结称：“‘达利’号的船东和运营商存在船舶系统操作不当、持续性检修维护失职等问题。其偷工减料的行为违反了船级社规则，最后导致悲剧发生。”

  资料显示，“达利”号由HD现代重工（原现代重工）蔚山船厂于2014年7月开工，2015年3月交付，2024年是其交付投用的第9年。该船全长300米，宽48米，运力9962TEU，这中间还包括1400个冷藏箱槽位，入级日本船级社。该船配备的B&W 9S90ME-C9型主发动机和用于发电的HIMSEN 9H32/40HD型辅助发动机也由HD现代重工制造。

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